|
|
ALUMINIOWY ŚWIAT
O felgach aluminiowych wiemy coraz więcej. Jednakże mimo popularyzacji tego tematu,
są one wciąż dla wielu zagadkowym, skomplikowanym i kłopotliwym obiektem pożądania.
Liczba parametrów im towarzyszących, jak również oferta dostępna obecnie na polskim
rynku stawiają nie tylko klienta, ale również sam serwis przed wieloma dylematami
o dość skomplikowanej naturze. Zastanówmy się jak dobierać felgi aluminiowe i
na co zwraca szczególną uwagę. Są cztery parametry opisujące w sposób jednoznaczny
przydatność danej felgi do montażu w wybranym modelu samochodu, w konkretnych
warunkach. Rozmiar felgi (szerokość oraz jej średnica), rozstaw i średnica otworów
mocujących (PCD), odsadzenie (offset zwany też ET), oraz otwór środkowy (naba).
Rozmiar felgi, czyli jej szerokość oraz średnica zależą od posiadanego ogumienia
i parametrów pojazdu. W każdym samochodzie jest pewna tolerancja montażu opon
np.: od 14' do 17', co komplikuje z kolei dopuszczalny rozmiar felg. W serwisach
ogumienia specjaliści doskonale wiedzą, jakie rozmiary są odpowiednie, do jakich
pojazdów. Jest przy tym ważna nie tylko marka i model samochodu, ale też rok jego
produkcji, wersja, czy nawet moc silnika.
Ilość i rozstaw otworów mocujących oznacza na ilu śrubach, lub nakrętkach trzyma
się felga, oraz jaka jest średnica opisanego na nich okręgu.
Trzecim istotnym parametrem jest tzw. odsadzenie, czyli offset (ET). Odsadzenie
jest odległością pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi, a płaszczyzną powierzchni
montażowej. Odległość ta decyduje o tym czy felga będzie wystawać, czy będzie
bardziej schowana w stosunku do karoserii nadwozia samochodu. W przypadku felg
aluminiowych wielkość ta może się zmieniać. Wynika to często z kształtu samej
felgi, z tego jak ma wysklepione ramiona. Odsadzenie powinno być tak dobrane by
w żadnym przypadku nie dochodziło do ocierania felgi o elementy pojazdu.
Producenci felg wydają tzw. "fitment quide", czyli tabelę zastosowań,
w której zalecane są odpowiedniego rozmiaru felgi do konkretnych modeli samochodów.
Jeżeli istnieje możliwość zamontowania felgi szerszej, np. z 6 na 8 cali, musimy
wziąć pod uwagę właśnie odsadzenie. Dodatnie ET powoduje "chowanie"
się felgo głębiej w samochód, natomiast ujemne ET jej "wysuwanie" na
zewnątrz pojazdu.
Ostatnim elementem bardzo istotnym jest otwór środkowy tzw. naba. Prawidłowo dopasowana
felga powinna bezwzględnie opierać się na piaście tarczy montażowej. To właśnie
tarcza piasty montażowej pracuje na ścinanie, podczas gdy szpilki jedynie pozycjonują
felgę we właściwy sposób. W konstrukcji felg aluminiowych spotykamy się z dwoma
przypadkami dotyczącymi otworów środkowych. W zależności od pojazdu, felga może
być spasowana na piaście bezpośrednio, lub za pośrednictwem pierścieni montażowych.
Są one wykonane z tworzywa sztucznego bądź z aluminium, a ich celem jest wypełnienie
pustej przestrzeni pomiędzy otworem środkowym felgi oraz piastą pojazdu. Z kolei
niezastosowanie pierścieni montażowych, w przypadku, gdy felga nie opiera się
bezpośrednio na piaście, może spowodować to w jakimś czasie ścięcie szpilek, a
w konsekwencji zgubienie koła w czasie jazdy. Dlatego też nie radzimy kupować
ich w przypadkowych okolicznościach, na giełdach, w serwisach nie budzących zaufania,
czy też od znajomych. W takich, bowiem sytuacjach, istnieje ryzyko niewłaściwego
doboru felg, a jeżeli nawet jakimś cudem trafimy na odpowiednie parametry, to
w przypadku uszkodzenia w przyszłości jednej z felg, mamy małe szanse by dokupić
ten sam wzór. W efekcie będziemy zmuszeni kupić cały nowy komplet.
GRZEGORZ KRZYŻANOWSKI (ALKAR POLSKA)
Źródło:" auto moto" Tuning katalog 2004, Nr 1/2004
Zapraszamy na zakupy w naszym sklepie internetowym. Konfiguratory felg ułatwią
Państwu dobór odpowiednich felg do swojego auta. W przypadku jakichkolwiek pytań
lub wątpliwości, nasi eksperci są do Państwa dyspozycji pod numerami tel. 606-787-487
i 0-801-533-300.
|
